Immer mehr Ladesäulen: Sterben TANKSTELLEN aus? Johannes Pallasch (Leitstelle Ladeinfrastruktur)

00:00:00: Das Ziel ist schon, dass wir dieses Gefühl hinter dem Tanken ist, das einfach funktioniert und ich muss überhaupt gar keinen Kopf machen.

00:00:06: Das wollen wir auch beim Laden

00:00:08: haben.".

00:00:10: Geladen der Batterie Podcast mit Daniel Messling und Patrick Rosen

00:00:18: Willkommen zu geladen.

00:00:19: deine Batterie-Podcast zur Energiewende.

00:00:22: Ja, liebes Publikum an der Zappsäule!

00:00:23: Da ist eigentlich alles klar.

00:00:25: Preis sehen, tanken, bezahlen und dann weiterfahren – beim Laden da ist das für viele noch ein bisschen anders ehrlich gesagt.

00:00:32: Und genau darüber sprechen wir heute, wann wird laden eigentlich endlich so einfach wie tanken?

00:00:38: Und dazu haben wir den perfekten Gast eingeladen, der uns da sicher einiges zu erzählen kann und beantworten kann und zwar Johannes Palasch.

00:00:45: Herzlich willkommen im Podcast!

00:00:48: Ich stelle Sie noch mal ganz kurz vor für alle, die Sie noch nicht kennen.

00:00:51: Sie sind Leiter der nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur.

00:00:55: Ja und ich falle mit meiner ersten Frage gleich mal so ein bisschen mit der Tür ins Haus.

00:00:59: Jetzt stellen wir uns mal eine Person vor, die heute zum ersten Mal Mit einem E-Auto eine längere Strecke fährt.

00:01:05: Was sind denn so aus Ihrer Sicht die drei Momente bei denen dann das Laden tatsächlich noch nicht so einfach ist wie das Tanken?

00:01:14: Wo finde ich eigentlich eine Ladeseule?

00:01:16: Dann, wie kriege ich Zugang zu dieser Ladesäule und wie funktioniert das dann auch alles quasi mit dem einstecken und ausstöpseln.

00:01:22: Und das ist schon ein anderes Handling als beim Tanken.

00:01:24: aber die gute Nachricht ist alles lernbar.

00:01:27: Klar es gibt ja diese Gespräche am Gartenzaum mit den Nachbarn und dann immer die Frage okay wenn ich mir jetzt den Elektroauto hole wie funktioniert eigentlich dieses System und was den Leuten am meisten natürlich durch den Kopf geht?

00:01:38: überhaupt erst mal die Frage krieg ich meine Routen hin Und das sind vor allem beruhten dann auch die Urlaubsfahrten umfassen etc.

00:01:45: komme ich durch Europa.

00:01:46: und da ist dann die Antwort immer ganz klar, wir haben inzwischen ein hoch leistungsfähiges Netz.

00:01:51: das Angebot ist da.

00:01:52: aber die Frage ist wie komme ich an die Information darüber wo eigentlich diese Standorte sind?

00:01:56: Und anders als im heutigen System mit den Tankstellen ist ja nicht so dass man die sofort auch immer sieht sondern ich brauche ja eigentlich den Zugang zu irgendeiner digitalen Plattform oder App damit ich weiß wo diese Standorde sind.

00:02:09: Und dann ist natürlich daran angeknüpft, gleich die nächste Frage.

00:02:11: Wie kann ich da bezahlen?

00:02:12: Und ich glaube das ist etwas was sich natürlich maßgeblich unterscheidet vom heutigen Tankstellen.

00:02:17: Use Case dieses, dass ich oft doch am besten mit dem Vertrag durch die Welt komme.

00:02:22: Das weicht ab von dem Händling heute einfach mit Kreditkarte bezahlen kann oder bar und das isst etwas was bei den Leuten schon so für ein bisschen Verwirkung sorgt.

00:02:32: viel besser geworden ist immer die frage so wie funktioniert das mit reinstecken oder raus stecken?

00:02:36: also inzwischen eigentlich kein thema mehr.

00:02:38: ne dass es einfach gab ganz am anfangen auch mal ein bisschen probleme welcher reihenfolge man das macht das ist jetzt beim schnelladen überhaupt keine frage mehr.

00:02:45: Das funktioniert und die verlässlichkeit natürlich auch hier.

00:02:48: dann nochmal ein thema was natürlich nicht passieren darf ist das der ladevorgang dann irgendwie abricht oder ich neu starten muss, auch da merkt man dass die systeme immer besser und verlässlicher werden.

00:02:58: also deswegen tatsächlich heute ein großes Thema.

00:03:00: noch einmal das thema pricing.

00:03:02: Dann habe ich eigentlich ein gutes Gefühl beim Preis und da ist natürlich momentan einfach die Übersicht noch schwierig.

00:03:08: Sie haben aber gerade schon die Bezahlmodelle, die unterschiedlichen angesprochen.

00:03:11: Das war in der Vergangenheit ja immer ein ganz großes Thema dieser berühmt-berüchtete Ladekarten-Dschungel.

00:03:16: Man hat wie viele Anbieter auf dem Markt und jeder hat seine eigene Lade Karte.

00:03:20: Und man weiß dann nicht kann ich jetzt mit der LadeKarte Aber trotzdem bei den Fremdanbietern irgendwie laden?

00:03:25: Wie viel kostet das denn im Zweifelsfall mehr?

00:03:27: Oder wenn ich überhaupt keine Lade-Karte hab funktioniert das dann überhaupt?

00:03:32: Wie ist es denn heute jetzt, also welche Bezahlmodelle gibt's denn jetzt heute alle und ja vielleicht auch mal wie ist das mit Kreditkarten.

00:03:39: Wie weit verbreitet ist denn das heutzutage?

00:03:41: Also grundsätzlich gibts da zwei Wege.

00:03:43: einmal das Datokladen dass er über der Kredit-Karte bezahle oder auch in keine Vertragsbindung muss.

00:03:49: oder aber ich habe einen Fahrstromvertrag bei irgendeinem Anbieter eine große Range, sag ich mal.

00:03:57: Und inzwischen auch ganz neue Modelle mit diesen Clubmodellen wo ich Grundgebühren habe

00:04:00: etc.,

00:04:01: aber was eben noch nicht da ist, dass die Preise auf wirklich gegeneinander fair antreten.

00:04:07: also wir haben schon durchaus Verzerrungen im Markt, die daher kommen das natürlich der Betreiber der Ladeinfrastruktur Interessen hat und die können sehr unterschiedlich ausfallen.

00:04:15: Also wir haben zum Beispiel große Supermärkte, die sagen okay Wir wollen eigentlich, dass Leute bei uns mit der Kreditkarte zahlen Dann passiert das auch zu siebzig Prozent.

00:04:22: Also da haben wir wirklich schon eine ganz andere Welt als mal wegen einem Autobahnstandort, wo der Betreiber eigentlich möchte dass das eigene Fahrsturmprodukt benutzt wird.

00:04:29: Deswegen ist es eine sehr bunte Welt sage ich mal und das verwirrt natürlich auch den einen oder anderen Kunden an dieser Stelle.

00:04:36: Wichtig ist wie haben also Bund ja selber auch mal eine Regelung vornehmen müssen wie man sowas ideal typisch löst im Deutschlandnetz?

00:04:41: Und da war uns wichtig, dass wir so eine Art Level Playing Field haben.

00:04:45: Das heißt also wir haben gesagt okay Alle sollen mit dem gleichen Ausgangspreis an den Start gehen und wir wollen eigentlich, dass die Transaktionskosten im Wettbewerb stehen.

00:04:52: Also wir wollen ja das möglichst wenig Geld dafür bezahlt werden muss, dass diese Transaktion gewälzt wird.

00:04:58: Und da sehen wir schon große Unterschiede im Markt.

00:05:00: und von daher Deutschlandnetz aus unserer Sicht stilprägend weil es darum geht diskriminierungsfreien Zugang zu organisieren.

00:05:05: Gerade das mit den Kreditkarten, das beschäftigt mich weil jetzt gerade bei ihnen hört er sich das so an.

00:05:09: Na ja das ist im Prinzip eigentlich schon ganz gut verfügbar aber gleichzeitig eben an Autobahn-Raststätten oder sowas wo eben ja grade des Schnellladen dann doch eine sehr große Rolle spielt da eben auch nicht... Also können Sie da noch mal tiefer reingehen?

00:05:22: Wie flächendeckend ist es denn schon vorhanden, dass ich einfach wirklich an Ladepunkt komme und ganz normal mit einer Kreditkarte bezahlen kann.

00:05:30: Und wann wird das Flächendecken da sein?

00:05:32: Was schätzen Sie?

00:05:32: Das ist

00:05:33: ja heute schon flächdeckend verfügbar bei der Schnellladung weil's auch einfach über die A-Fahrer eine Anforderung ist, die erfüllt werden muss in der europäischen Regulierung.

00:05:41: aber entscheidend ist ja was zu welchem Preis ich dort dann ertock laden kann.

00:05:44: Da ist eben schon so, dass wir beobachten, höher ist als wegen der Preis, den sich ein Betreiber in seinem Faschprogramm Stromprodukt selber gibt und dann ist natürlich denn der Zugang nicht attraktiv.

00:05:57: Also eine Atokladen müsste eben auch preislich attraktive sein damit die Leute es nutzen.

00:06:02: aber da sind wir aus unserer Sicht auf einem guten Weg weil inzwischen einfach dieser Zugang verpflichtend ist und das geht darum wie man nochmal sicher stellt dass noch die Preise gut sind.

00:06:12: Es ist eben das was die Kunden kennen aus der anderen Welt.

00:06:15: Und deswegen glaube ich, wenn wir jetzt auch Richtung Massenmarkt gucken ist das natürlich aus unserer Sicht extrem wichtig dass wir Tok-Laden grundsätzlich möglich machen.

00:06:22: Ja denken Sie denn, dass diese Hürden die wir jetzt gerade schon besprochen haben auch so ein bisschen Leute die jetzt noch nicht umgestiegen sind auf Elektromobilität abhalten davon tatsächlich diesen Umstieg jetzt schon zu vollführen?

00:06:34: Das ist ja ein hochspannendes Thema.

00:06:36: Diese Frage was es eigentlich noch zu tun um Richtung Messenmarkt zu kommen was man gerne tut fäschlicherweise aus meiner Sicht ist, dass man die Leute befragt, die jetzt zu den early adoptern gehören und quasi bereits in größere Schmerzen zu ertragen.

00:06:48: Und elektrisch fahren und dann sagen es alle super das hilft uns aber nicht die leute zu überzeugen die jetzt noch kommen.

00:06:53: deswegen müssen wir schon und also das allgemeine Verständnis der branche auch nochmal eine schippe drauflegen was verlässigkeit angeht.

00:06:59: aber auch nochmal die frage natürlich wie kann man ein system auch einfacher machen?

00:07:04: Also das ist quasi auch in den preisstrukturen erkennbar fairer einfacher ist und ich als kunde nicht so viel energie reinstecken muss weil das hält leute ab.

00:07:13: wenn ich nicht das gefühle habe dass es das thema über blicke oder nur mit sehr viel aufwand energiebeblick dann hält es mich quasi.

00:07:19: Ja genau also sie haben es ja gerade schon beschrieben die preise beim öffentlichen laden die scheinen nicht immer unbedingt so transparent zu sein.

00:07:26: was uns hier ehrlich gesagt immer häufig erreicht so ein höher rückmeldung oder auch emails is das sich alle wundern, warum es diese Preistafeln die man von Tankstellen kennt eben nicht gibt.

00:07:36: Diese großen Preise die ich dann wirklich schon von weitem sehe sie haben's gerade auch erklärt.

00:07:40: Man muss im Prinzip immer über eine App oder ja über das Auto nach den Ladepunkten suchen weil die Ladepunkte senden irgendwie so von der Straße aus sichtbar sind.

00:07:49: solche preistafel würden natürlich dazu beitragen aber grundsätzlich für die Transparenz der Preise wäre sehr wichtig.

00:07:55: also warum gibt es das noch nicht so?

00:07:59: Ja flächendeckend.

00:08:00: Es

00:08:00: hat damit zu tun, dass der Betreiber der Standeorte oft gar nicht weiß welcher Preis vom Kunde eigentlich aufrufen wird weil das Fahrsturmvertrag möglicherweise über einen anderen Anbieter kommt und man da kein Einblick hat welche Preise aufgerufen werden.

00:08:12: Das heißt also man könnte hier an der Stelle nur den Atokladepreis ausweisen.

00:08:16: Den hat man sicher im Griff unter das eigene Fahrstromprodukt Und von daher ist es ganz wichtig, dass wir jetzt eine Meldepflicht haben für alle Ladepunkte aber auch den Atokoladenpreis.

00:08:28: Bekanntheit für den Kunden entsteht.

00:08:32: Wo kann ich Atok laden?

00:08:34: Was noch in Klärung ist, das passiert leider gerade vor Gerichten, ist eben die Frage was ist denn an der Stelle eigentlich diskriminierungsfrei?

00:08:39: also wie muss der Preis gestaltet sein damit er wirklich auch wettbewerbsfähig ist auch beim Thema Atokladen.

00:08:44: Der hoffen wir uns aus den laufenden Gerichtserfahren dann doch Klarheit.

00:08:48: Jetzt kommt Werbung.

00:08:49: Hier im Geladen-Podcast reden wir ja oft über Batterien und Unabhängigkeit.

00:08:54: Und genau das ist auch das Riesenthema der Stunde in der Wirtschaft – digitale Souveränität, viele sprechen davon aber kaum jemand weiß eigentlich wie man es konkret umsetzt!

00:09:07: Die einen die hängen im Käfig dieser riesigen amerikanischen Cloudanbieter sogenannte Hyperscalen und laufen direkt in die Abhängigkeit.

00:09:16: Die anderen versuchen, alles mühsam, teuer und star auf eigene Hardware im eigenen Haus – also On-Premises zu verwalten!

00:09:25: Beide wollen eigentlich dasselbe nämlich die volle Kontrolle über ihre Daten aber ohne die Flexibilität einer Cloud zu opfern….

00:09:34: Ja genau hier setzt unser Partner Pro.io aus Frankfurt an, die haben nämlich eine Lösung gebaut, die das Thema IT-Souveränität pragmatisch löst – deutsche Inhaber, Standorte in Deutschland und alles auf Open Source Basis mit vollem Enterprise Support!

00:09:51: Und das Geniale daran ist man holt sich die Unabhängigkeit zurück egal wo man herkommt und kann diese starre On-Prem Infrastruktur in eine hochmoderne Private Cloud verwandeln oder für schnelle Projekte deren Public Cloud nutzen, alles mit planbaren Kosten und ohne böse Überraschungen.

00:10:11: Also wer das Thema IT-Souveränität jetzt endlich von der Agenda in die Realität holen möchte geht doch jetzt mal auf proio.cloud slash geladen und füllt das Formular für ein unverbindliches Gespräch aus.

00:10:25: also ich kann es wirklich nur empfehlen ruft Pro IO doch einfach mal an und schaut gemeinsam wie man eure IT souveränen und unabhängiger aufstellen kann transparent, kontrollierbar und immer auf Open Source Basis.

00:10:39: Den Link zum Formular findet ihr wie immer in der Podcast Beschreibung!

00:10:44: Dazu vielleicht auch gleich mal so ein Bericht aus der Wirtschaftswoche, der uns erreicht hat vor ein paar Tagen.

00:10:50: Die haben einen Gutachten der Stiftung Klimaneutralität darüber berichtet und dieses Gutachten das besagt dass auf Basis von forty-neinundvierzigtausend einhundertsebzehn öffentlichen DC Ladepunkten ermittelt wurde wie stark die Preisunterschiede an ein und derselben Säule ausfallen.

00:11:07: Im Medien da zahlen Kunden Preisunterschiede an einem und derselben Säule von vierunddreißig Prozent bei unabhängigen Trittanbietern, mehr als jetzt diese Kunden von diesem Anbieter.

00:11:20: Sie haben es gerade gesagt das ist natürlich nicht diskriminierungsfrei.

00:11:23: also wie kommt man da hin?

00:11:24: Was kann man da tun?

00:11:25: Also idealtypisch habe ich ja das Deutschlandnetz über uns erwähnt und da haben wir gesagt Wir mussten eine philosophische Frage lösen die glaube ich selten besprochen wurde und zwar Wir kommen ja oft über das Thema Mengenrabatte, dass gesagt wird an einem Fahrsturmvertrag.

00:11:39: Da sind wir mehr Kunden dran also müssten die auch einen billigen Preis bekommen und Atokladern ist deswegen teuer weil er nur einer kommt.

00:11:45: Wir haben gesagt ne da sehen wir anders als Bund oder quasi aus Sicht der Bundesregierung und zwar... ...dass wir den Atoklader zu einer größeren Gruppe dazuschlagen.

00:11:54: Also sprich die Atokläder sind hier eigentlich die Grundgesamtheit aller... fahrenden Menschen und dementsprechend wäre das eigentlich die größte Kundengruppe, also es muss nie eigentlich den günstigsten Preis bekommen.

00:12:02: Aber das werden wir ja nie auflösen was dann eigentlich richtig ist.

00:12:04: und deswegen haben mir gesagt, jede Kilowatt Stunde die verladen wird hat einen gleichen Beitrag zur Amortisation der Gesamtkosten.

00:12:12: Das heißt ne?

00:12:13: Also es gibt einen Ausgangspreis BtoB für alle Zugänge fürs Atokladen, fürs EMP-Laden Und da stellen wir den Levelplaying viel her.

00:12:21: Was aber in der Praxis passiert weich davon maßgeblich ab.

00:12:25: Sie haben oft einen Betreiber, der seinem eigenen Fahrschumprodukt ein viel besserer Preis gibt.

00:12:29: Dass er Tok-Laden dann irgendwo einstellt bisschen teurer darüber und dann eben Fremdkunden anbietet mit Preisen die das zu führen dass sie doch wahrsgeblich genau abweichen von dem was dort bei den eigenen Kunden abgerechnet wird.

00:12:44: Es gibt eben nicht dieses Offer to All also quasi dass dieser eine Startpreis allen Zugängen zur Verfügung gestellt wird Und deswegen haben wir einfach diese Riesenspreizung.

00:12:51: und ob das zulässig ist oder nicht wird vor Gericht gerade diskutiert.

00:12:55: Beim Deutschlandnetz haben wir dafür eine Regelung treffen müssen und war der Meinung, okay.

00:12:59: Wir wollen den Wettbewerb zwischen den Transaktionskosten haben um zu sehen wie kriegen wir eigentlich an dieser Stelle auch das System billiger hin?

00:13:05: Weil ich glaube es ist kein Geheimnis dieses ganze Systemen über die Backends und EMP-Verträge dass wir da haben, ist möglicherweise gar nicht das Billigste, was wir uns vorstellen können.

00:13:14: Erklären Sie doch nochmal kurz, was ist denn das Deutschlandnetze eigentlich genau und welche Bedeutung wird es dann so aus Ihrer Sicht für den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland dann haben am Ende

00:13:23: Das Deutschlandnetz ist eine Antwort auf die Frage, wie kriegen wir möglichst am Anfang auch schon weiße Flecken im Netz gefüllt?

00:13:31: Um den Menschen in diesem Land das Gefühl zu geben.

00:13:33: Leute, wir haben hier eine tolle Flächendeckung.

00:13:35: Sie können jede Route fahren, sie können überall einen Urlaub hinfahren und wir kriegen auch die Standorte relativ früh aufgebauten, die eine schlechte Nachfrage haben möglicherweise am Anfang aber die fürs System relevant sind.

00:13:48: also Beispiel ist Wir haben Urlaubsregionen wo die Nachfrage über das Jahr gesehen nicht so doll ist, außer im Sommer.

00:13:55: Da würde man ökonomisch gesagt nichts hinbauen sondern ich würde eher dahin gehen wo ich wirklich viel Nachfrage habe und das ist quasi... Das Deutschlandnetz ist eine Ergänzung zum Markt der vor allem dort aufbaut wo es sich im ersten Schritt rechnet.

00:14:07: Und wir haben einen Modell gefunden dass er gesagt haben okay Wir schreiben über tausend Standorte in Deutschland aus In den Regionen aber auch an Autobahnen um Lücken zu schließen.

00:14:15: und das Besondere ist Aber Es Ist kein Förderprogramm Sondern Eine Ausschreibung und möglicherweise viel günstiger für den Staat, weil wir eben auch einen Rückschuss haben.

00:14:22: Also die Einnahmen, die dort generiert werden fließen in Teilen wie dann im Bund zurück.

00:14:26: und der Deutschlandnetz stand heute, drei Hundert Standorte eröffnet in Gegenden wo man glaube ich wirklich erstmal nachschlagen muss, wo die jeweiligen Orte sind.

00:14:36: oder es hilft natürlich der Sichtbarkeit.

00:14:39: Es ist wirklich ein strukturpolitisches Element.

00:14:41: Wir gehen entgegen denen, die eigentlich das Gefühl haben dass sie infrastrukturpolitisch abgekoppelt sind.

00:14:45: Dort schlagen wir mit Standorten auf und zeigen okay hier kommt irgendwann die Zukunft.

00:14:50: und um das Thema Elektroorität.

00:14:51: Brauchen wir denn beim öffentlichen Laden eigentlich mehr Wettbewerb oder mehr Standardisierung?

00:14:56: Oder eben mehr Regulierung, Sie haben es gerade schon ein paar Mal angesprochen irgendwie dass das vielleicht ein größerer Punkt ist, wie gewichtet man das so aus Ihrer Sicht am besten?

00:15:05: Für das Thema Schnellladung funktioniert die Idee ja wunderbar.

00:15:07: da sie sagen okay wir erleben das an den Autohöfen habe ich dann drei vier CPOs nebeneinander stehen die in Wett bewerb gehen können.

00:15:15: Aber die Frage ist, ist das eigentlich auch das Modell für das Thema Straßenladen?

00:15:18: Also für die Leute, die keinen eigenen Stellplatz haben.

00:15:20: Ist da die Lösung, dass ich in einer Straße vier verschiedene Betreiber nebeneinander habe, die sich dann Wettbewerb machen?

00:15:26: oder müsste man nicht eher sagen okay es gibt einen Betreber aber der lässt quasi alle fair auf seine Säule drauf und dadurch entsteht Wettbetrieb.

00:15:33: Jetzt bieten manche Anbieter bereits dynamische öffentliche Ladepreise an, also Preise die dann gekoppelt sind an den Börsenpreis.

00:15:41: Wie wichtig ist denn da ein breiter Einsatz so in Deutschland aus ihrer Sicht?

00:15:46: Also das was wir erleben Tesla hat es als erster vorgemacht sind ja flexibile Preise, die sich aber nicht an der Börse orientieren sondern eher Traffic also eine Nachfrage an der Ladesäule.

00:15:58: Da sieht man aber sehr schön, ne?

00:15:59: Also namit hat siebzehn Uhr es am teuersten Aber wenn ich nachts käme um dreier Kriegsgeschenke.

00:16:03: das orientiert sich aber nicht am Strompreis einer Börse sondern eher quasi an der Auslastung an der Ladeseule.

00:16:08: Wenn wir wirklich Das preissignal von der Strombörse in Leipzig bis zum Kunden durchstellen wollen dann darf Es aber nicht an der ladeseule aufhören und dass ist quasi heute im heutigen Betreibermodell so.

00:16:18: Ich habe eben das monopol an der stelle wie die dinge geregelt werden.

00:16:22: beim lkw haben wir das anders geredet haben gesagt dass das signal muss durchgereicht werden in der hoffnung dass dann sich auch die logistik gegen diesen markt optimiert.

00:16:31: aber grundsätzlich wenn sie sich jetzt mal Die verbraucherbrille aufsetzen wird es doch schon fortschritt.

00:16:36: oder wenn wir diese dynamischen leide preise hätten jetzt wirklich am börsenpreis orientiert.

00:16:41: Also ich sehe einen Riesenmehrwert auch um also für die Energiewende als solches.

00:16:46: Wenn wir das erreichen, entlasten wir ja nicht nur die Stromnetze sondern auch wir brauchen grundsätzlich weniger Primärenergieausbau wenn wir das wirklich effizient nutzen.

00:16:53: es ist heute schon eine Möglichkeit für Leute den eigenen Stellplatz haben in der eigenen Wallbox über entsprechende Produkte.

00:16:59: Die Frage ist eigentlich aus unserer Sicht Ist das nicht auch etwas was all denen zur Verfügung stehen sollte die öffentlich laden müssen?

00:17:07: Wir haben in Deutschland Die kann eigene Stellplatz haben und die stehen irgendwo im öffentlichen Raum ein bisschen erladen.

00:17:14: Und die können dann nicht von profitieren, und da lassen wir glaube ich viel liegen.

00:17:17: Das ist eben tatsächlich die Frage wie integrieren wir die auf gleiche Art und Weise auch ins Stromnetz?

00:17:22: Ja, haben sie Ideen, wie man das am besten tun könnte?

00:17:24: Aus meiner Sicht wäre hier dann am Ende auch die Kommune in der Pflicht zu sagen okay wir schreiben Öffentlich-Lade-Infrastruktur aus und definieren diese Anforderungen.

00:17:33: nur so kriegen Sie es umgesetzt.

00:17:35: ansonsten... glaube ich, dass Interesse eines Ladeseunbetreibers das möglich zu machen ist.

00:17:41: Möglicherweise nicht das allererste hat nicht die große Priorität.

00:17:45: Ich glaube aber es ist eine Anforderung, die man an anderer Stelle dann definieren muss.

00:17:49: Okay, dann gehen wir jetzt mal zum Ausbau über.

00:17:51: Das war lange Jahre ja auch immer so ein Thema.

00:17:53: Jetzt mittlerweile habe ich so den Eindruck da kommen gar nicht mehr so viele zu uns und sagen also Ich finde hier keine Ladepunkte.

00:18:00: das schließt sich so langsam aber natürlich nicht überall in Deutschland.

00:18:04: Können Sie da mal so den Status darstellen?

00:18:06: wieviel normal- und schnellladepunkten gibt es denn gerade in Deutschland?

00:18:10: Es ist eigentlich erstmal eine riesige Erfolgsgeschichte.

00:18:12: Wir haben zweihunderttausend Ladepunkten zwischen in Deutschland davon fünfzigtausende Schnelladepunkte.

00:18:17: Also da hat sich enorm was getan.

00:18:19: Ich habe letztens für eine andere Veranstaltung, wo wir mal zehn Jahre zurückblicken mussten oder wollten bevor ihr rausgekramt.

00:18:26: Da hab ich mal skizziert wie weit man in Berlin kommt und wo dann quasi der Point of No Return anfängt.

00:18:30: also das war diese Zeiten wo gar nichts da war die waren ja auch spannend.

00:18:33: aber es tatsächlich sind das Zeitnivell lange hinter uns gelassen haben Und dass was dir ein Angebot vorfinden ist er wirklich ein gut ausgebautes Schnellladenetz entlang der Autobahn Aber auch inzwischen in den Regionen auch dank des Deutschlandnetzes.

00:18:46: Und diese alte Sorge, man kommt irgendwo nicht hin oder bleibt liegen.

00:18:51: Die ist total überholt.

00:18:53: Wir sind jetzt schon auf dem nächsten Level angekommen, dass wir jetzt wirklich fragen wie wird das komfortabler?

00:18:58: Wie wird das transparenter?

00:19:00: Wie ist das Pricing?

00:19:01: und das zeigt aber die Frage gibt es überhaupt ein Ladepunkt, dass sie hinter uns gelassen haben?

00:19:07: Sind Sie denn zufrieden mit dem Anteil der Schnellladepunkte gegenüber den Normal-Ladepunkten?

00:19:11: oder sagen Sie da muss eigentlich nochmal irgendwie vergrößert werden dieser Anteil?

00:19:16: Ich glaube, der ist schon herausragend in Deutschland.

00:19:18: Tatsächlich gibt es auch hier heftige Diskussionen in der Branche.

00:19:22: Was ist eigentlich das, was man zukünftig benötigt?

00:19:24: Es gibt die Betreiber von Schnellladeinfrastruktur, die sagen, dass machen wir zukünftlich alles über Schnellladen-Infrastruktur.

00:19:31: Wir brauchen gar keine Normalladung mehr weil so dann haben wir eine super Auslastung, also günstig und gut is'.

00:19:38: Wir sehen das ein bisschen kritisch, weil wir sagen Schnellladung findet dann statt wenn es quasi in meinen paar Rhythmus reinpasst und wenn ich quasi.

00:19:47: Das Übersetze in den die Zeiten zu denen die Leute an der Lade solle aufschlagen Dann bedeutet dass in vielen Fällen die kommen alle um siebzehn acht zu neunzehn Uhr wo das Netz eher im Limit ist Und normaler Ladung was unser sich deswegen eine Berechtigung hatte war jetzt Quasi das Netz entlastet.

00:20:00: Und eben auch mit dem Möglichkeit bringt genau zum Beispiel diese billigen Börsen Strompreise auch abzugrufen oder abzugreifen.

00:20:08: Am Schnelllader werde ich mich nicht gegen den Börse-Schrumpreis optimieren.

00:20:11: Jetzt sind wir aber gerade erst im Hochlauf, im Prinzip der Elektromobilität.

00:20:15: Es gab da von der vorherigen Koalition mal die Zielmarke, fünfzehn Millionen Elektroautos im Pkw-Bestand bis zwanzig dreißig zu erreichen.

00:20:24: Das wird wahrscheinlich nicht ganz reichen ehrlich gesagt, es sei denn das passiert noch ein kleiner Wunder.

00:20:28: Aber wenn wir jetzt mal rein hypothetisch irgendwie mit dieser Zahl operieren wie viele normalen und Schnellladepunkte bräuchte man dann nach ihrer Berechnung tatsächlich um eine wirklich gute Abdeckung erreichen.

00:20:41: Wir sind mal mit fünfzehn Millionen gestartet, das wäre auch das gewesen was aus den Werken heraus produzierbar gewesen wäre.

00:20:48: es sind inzwischen weniger einer Prognose.

00:20:50: wir kommen auf so über einen Daumen sagen wir mal zehn Millionen.

00:20:53: die Gründe sind dass wir die Fahrzeugprämie damals Atock haben stoppen müssen oder sie wurde Atocks stoppt.

00:20:58: so rum.

00:20:59: und das andere Thema ist ich habe es erwähnt wir haben ja noch nicht hundert Prozent vom Markt aktiviert.

00:21:05: also der Case Ich hab ein eigenes Ladepunkt Und kann dann quasi Langstrecke schnell laden, der funktioniert top.

00:21:11: Aber das sind sechzig Prozent vom Markt.

00:21:12: Das sind die Leute, die heute E-Autos kaufen.

00:21:15: und da gibt es aber die Gruppe, die jetzt eben nicht in der Lage ist regelmäßig zu Hause zu laden die auf der Straße laden müssen.

00:21:20: Da ist das Angebot Deutschland sehr unterschiedlich.

00:21:22: Es gibt Kommunen, die machen eine sehr gute Arbeit, es gibt aber auch viele Kommunen nicht ihren Job machen oder fehlt einfach das Angebote?

00:21:28: Die Gruppe haben mich aktiviert und die fehlen uns jetzt in den Zahlen wenn man sich überlegt so Ein Drittel nicht aktiviert, ein Drittel fehlt jetzt von den fünfzehn auf die zehn Millionen.

00:21:35: Das ist alles auch erklärbar aber wir müssen die Zahlen tatsächlich anpassen und dementsprechend gehen natürlich auch die Ladepunkte runter.

00:21:40: Und hier wichtig es gibt nicht die eine richtige Zahl sondern das ist am Ende immer eine Frage wie sieht das Mischungsverhältnis aus normaler Ladepunkten und schneller Ladepumpen aus?

00:21:47: Wir haben noch weiteren Zubaubedarf bis zwanzig dreißig da muss noch was kommen.

00:21:52: Aber tatsächlich wenn man sich anguckt was wir heute haben wir sind auch so gut vor der Welle.

00:21:56: also wir haben jetzt die Möglichkeit sehr viel weitere Fahrzeuge aufzunehmen.

00:22:00: Und mit der aktuell laufenden Fahrzeugprämie, die da von der Bundesregierung aufgesetzt worden ist, hoffen wir uns auch nochmal einen enormen Schub.

00:22:08: Auch für Milieus, die vielleicht noch nicht so früh ein E-Auto gekauft oder geliesst hätten?

00:22:12: Woran erkennt man denn ein Gebiet das tatsächlich unterversorgt ist?

00:22:16: mit Ladepunkten?

00:22:18: Also wo gibt es vielleicht auch aus Ihrer Sicht wenn Sie natürlich das Deutschlandnetz planen, wo gibt's so die größten weißen Flecken bei der Ladeinfrastruktur noch?

00:22:26: Ja, also dank deutscher netz haben wir die flecken aus unserer sich jetzt beseitigt zumindest was schnelladung angeht.

00:22:32: Im regionalen bereich aber auch auf der langstrecke auch da wichtig wir haben ja weitere autobahnstandorte auch für das thema ertüchtigen können.

00:22:41: es gab in der vergangenheit so abschnitte da war der abstand zwischen den tankstellen so groß dass man gesagt hat dann müsste man eigentlich auch laden infrastruktur stande aufbauen.

00:22:49: das hat man gemacht.

00:22:50: die lücken die wir jetzt sehen tatsächlich im kommunalen bereich also Das Problem hier ist, dass der Bund die Kommunen nicht verpflichten kann.

00:22:58: Die Kommunen aber zurecht sagen sie sind mit den Aufgaben, die Sie heute haben auch schon gut ausgelastet und kommen da hinterher.

00:23:04: Also man ist nicht unglücklich darüber wenn man jetzt diese Aufgabe nicht hat anpacken muss.

00:23:09: Aber am Ende kann es nur die Kommune regeln.

00:23:13: Der öffentliche Raum muss irgendwo verhandelt werden.

00:23:16: also er wird verhandlt gegenüber Bedarfen aus dem Radwegen anderen Themen etc.

00:23:21: Und das muss irgendein Akteur sein.

00:23:22: vor Ort sich die Frage stellt, wo können Standorte für Ladeinfrastruktur sein?

00:23:26: Und das muss am Ende die Kommune sein.

00:23:28: Aber wichtig ist aus unserer Sicht soll sie nicht betreiben.

00:23:31: Die Kommune muss nur eben flächenbereitstellen und Verfahren sauberes Verfahren aufsetzen um dann Industrie auf diese Standorte zu lassen.

00:23:38: aber und das ganz wichtig bedeutet dass es natürlich Personal auf diese Themen setzen müssen.

00:23:42: das kostet Geld.

00:23:44: was uns fehlt ist quasi da der Anschub.

00:23:47: mittelfristig verdient man Geld mit dem Thema.

00:23:48: also wir wissen das von unseren holländischen Kollegen Da arbeiten in mittelgroßen Städten ganze Teams auf dem Thema.

00:23:55: Die refinanzieren sich selber, weil sie eben auch ein Anteil vom Ladestrom bekommen und langfristig ist das sogar eine richtige Verdienstmöglichkeit.

00:24:01: also wenn man sich anguckt wie es heute schon Kommunen im ländlichen Raum geht mit der Windkraft die verdienen einen guten Teil ihres Haushalts darüber dass Sie diese Abgaben von vom Wind haben.

00:24:12: genauso kann er es eben auch laufen mit dem Strom den man öffentlich verkauft als Kommune.

00:24:16: Wenn man sich belegt, dass möglicherweise von jeder Kilowattstür ein, zwei Cent an den städtischen Haushalt gehen.

00:24:22: Dann wird das zukünftig auch eine interessante Größe sein mit der man haushalterisch plachen kann.

00:24:26: Die Denke ist aber noch nicht da!

00:24:27: Also dass man damit als Kommune Geld verdienen kann – die Denke gibt es leider noch nicht.

00:24:31: Da drücken wir die Daumen, dass das möglichst schnell durchsetzt.

00:24:34: Wie sieht das denn mit den Netzanschlüssen aus?

00:24:36: Das kann ich hier berichten.

00:24:38: aus wievielen Folgen in diesem Podcast, wo Großspeicher-Anbieter ja schier verzweifeln.

00:24:43: Weil das eben so lange dauert mit den Netzanschlüssen?

00:24:46: Ist es bei Ladeparkbetreibern ähnlich?

00:24:49: Sind die in einer ähnlichen Situation bei diesen Netzanschlüssen?

00:24:52: Auch die stehen in der gleichen Schlange, die lang ist und langsam vorankommt, sage ich mal.

00:24:57: Tatsächlich ist das nach wie vor eine große Herausforderung weil dort ja der Rheinach abgearbeitet wird und es keine Priorisierung gibt.

00:25:05: Und deswegen wichtig, das Thema ist nach wie vor hochaktuell und ich glaube auch es wird noch mal zu einer großen Herausforderung.

00:25:13: Vor allem wenn die letzten Reserven dann auch irgendwann vergeben sind oder der Netzausbau an manchen Standorten nicht hinterhergekommen ist.

00:25:20: da muss man sich schon überlegen was ist eigentlich unsere Antwort darauf?

00:25:22: Deswegen habe ich schon gesagt die Frage D zu laden versus normal laden ihre Ursache auch in der Netz thematik.

00:25:30: also wenn das netz in den peaks ausgelastet ist dann muss ich gucken dass sich die bedarfe oder die Auslastung eher so ein bisschen besser verteilen und da hilft normaler andere große thema gewerbegebiete als wenn ich mir angucke Gewerbe gebieten für lkw's und die sollen jetzt alle die nächsten jahre elektrifizieren.

00:25:45: Da müssen wir eine antwort finden wie das für alle möglich ist nicht nur für denjenigen der schnellsten war den ersten netzanschluss gestellt hat und rest guckt in die röhre.

00:25:53: Auch das ist noch nicht erkannt, dass das tatsächlich auch für die Kommunen eine größere Herausforderung darstellt.

00:25:57: Weil wenn ein Spediteur elektrifizieren möchte es aber nicht kann und die Immobilie das sich hergibt dann wird da möglicherweise einfach in den Standort irgendwann wechseln.

00:26:04: Das heißt also hier haben wir auch wirklich lokale Industriepolitik die davon betroffen sind und deswegen das ist ein riesen Brett das da noch auf dem Tisch liegt wo es an verschiedenen Stellen noch keine Antwort gibt.

00:26:15: Wenn wir jetzt mal die Brille der Betreiber uns kurz anziehen, wie sieht es denn da aus?

00:26:20: Gibt's denn noch genug Betreber in Deutschland, die gerne Ladepunkte aufbauen wollen oder ist das lukrativ auch derzeit noch.

00:26:28: Wir sehen schon dass im Bereich der Schnellladung sich der Markt konsolidiert hat.

00:26:35: also da sind einige große Player am Start, die das im Wesentlichen betreiben und unter sich ausmachen.

00:26:40: Ergänzt wird das durch viele kleine aber bemerken eben auch Unternehmen, die vielleicht am Anfang sich darin versucht haben, aufwiedersicht zurückziehen.

00:26:48: So dass erkennbar wie gesagt ein Kernmarkt oder eine Kerngruppe an das CPO ist da.

00:26:53: Anders beim neuen Thema Normalladen, da sind die Landschaften ein bisschen breiter aufgestellt weil auch sehr viele Lokalaktörer damit drin sind und vor allem auch die lokalen Stadtwerke in der Regel mitmischen.

00:27:03: Aber wie gesagt mit dem Schnellladen haben wir eine sehr überschaubare Landschaft.

00:27:07: Sie haben vorhin das Zusammenhang mit den Deutschlands Netz schon mal kurz angesprochen, wie das ganze Modell funktioniert.

00:27:13: Tatsächlich können sie da nochmal ein bisschen ins Detail gehen bitte?

00:27:16: Wie funktioniert das genau mit dieser Förderung dann und mit den Betreibern zwischen dem Bund?

00:27:21: Also was wir ja im ersten Schritt gemacht haben ist immer wichtig.

00:27:23: Wir haben eine Bedarfsplanung gemacht und geguckt Was gibt es in der Ladeninfrastruktur?

00:27:26: Wir haben damals auch abgefragt Perspektivisch so was ist jetzt eigentlich bekannt an Standorten, um da jetzt nicht auch noch Konkurrenz unnötigerweise davorzusetzen oder gab bei auch Fälle wo gesagt dann ja das steht vielleicht in der Ladesäule aber wir bräuchten eigentlich viel mehr.

00:27:38: deswegen werden wir das Delta füllen und dann hat er darauf aufsetzend eine Ausschreibung gemacht.

00:27:44: Eine Ausschreibung hat den Vorteil anders als ein Förderprogramm dass die Leistungen die man da vereinbart, dass man die bekommt.

00:27:50: Bei einem Förder-Programm ist es so sie verteilen einen Gutschein und ob der umgesetzt wird oder nicht haben Sie nicht in der Hand.

00:27:55: Und das ist ein handfestes Problem weil dort natürlich auch teilweise strategisch Budgets gebockt wurden oder so, wo ein Ding nicht umgesetzt.

00:28:03: Und wir wollten ja das konkrete Vorkunde etwas besser wird und deswegen der Weg der Ausschreibe, weil dann klar war okay, wir sagen auf den weißen Flecken wird es auch wirklich gebaut und aus Steuerzahler sich günstiger.

00:28:13: bei einer Förderung haben sie pauschal vierzig-fünfzig Prozent Zuschuss zum Carpex und ob das zu viel oder zu wenig ist spielt gar keine Rolle sondern einfach sehr pauschale.

00:28:22: wird das gehandhabt?

00:28:23: in dem Modell dass wir jetzt haben bezahlen maßgeblich erstmal den auffaunen betrieb aber da wir dann einen einnahmen beteiligt sind.

00:28:33: Haben in den rückfluss und am ende macht man eine dicke strich drunter wird sehen ok haben wir plus oder minus gemacht und dann kann auch sagen wie hoch am end die städtliche förderquote war.

00:28:41: aber es ist eben für den steuer zahler viel besser weil wirklich dann nur noch die lücke füllt dies real gegeben hat.

00:28:46: Ja, ein Hörer hat uns auf das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastrukturgesetz kurz GEIG hingewiesen.

00:28:53: Das den verpflichtenden Ausbau von Ladeinfrastrukturen an Wohn und Nichtwohngebäuden regelt.

00:28:58: Und im Gesetz steht unter anderem drin, dass bestimmte Nichtwohngebäude mit mehr als zwanzig Stellplätzen zur Nachrüstung eines Ladepunktes verpflichtet sein können.

00:29:09: Müsste dann praktisch so, ja aus meiner Sicht denn nicht jeder größere Supermarkt oder Baumarkt oder sowas mindestens einen Ladepunkt haben.

00:29:16: Oder ist da die Rechtslage doch ein bisschen komplizierter?

00:29:20: und er hat auch tatsächlich dieser Hörer die Erfahrung gemacht dass seine Kommune die Behörden vor Ort der Landkreis tatsächlich mit dem Gesetz nicht so viel anfangen konnten und das da relativ unbekannt leider war und dementsprechend auch gar nicht angewendet wurde?

00:29:34: Tatsächlich ist es so, dass Geik wird glaube ich von der Wirkung her stark unterschätzt.

00:29:38: Also das ist natürlich eine scharfes Schwert, um Erladepunkte ins Feld zu bringen und es ist aber relativ unbekannt.

00:29:46: tatsächlich muss man auch bei den Kommunen dafür werben dass sie das Thema sehen und dann auch da hinterher sind, dass das passiert an vielen Standorten ist eigentlich schon erfüllt.

00:29:55: also wenn ich supermärkte angucke wie viele Supermärkten eigentlich schon schnell Ladeinfrastruktur haben dann würde ich sagen die sind schon geile ready.

00:30:01: Aber es gibt tatsächlich richtigerweise auch andere Standorte wo noch nichts passiert ist.

00:30:05: Aber wir haben uns immer dafür stark gemacht, dass man eine flexible Regelung findet.

00:30:08: Also das man nicht sagt okay ihr müsst da jetzt eine vielleicht nicht sinnvolle Anzahl von Normal-Ladepunkten aufbauen die keinem was bringt sondern ne?

00:30:15: Dass man diese Leistungen auch kumulieren kann.

00:30:17: Das man sagt ok dann baut einen Stelllader auf und dann ist gut!

00:30:22: Diese Regelung favorisieren wir grundsätzlich und von daher glauben aber, dass das Geig durchaus nochmal ein Schub geben wird bei der Frage wie kriege ich eigentlich noch mehr Ladeinfrastruktur auf die Parkplätze, weil da stehen die Leute.

00:30:36: Da macht das Laden Sinn und von daher aus unserer Sicht eine wichtige

00:30:39: Regelung.".

00:30:39: Aber

00:30:39: vielleicht können Sie das nochmal bestätigen?

00:30:41: Also es ist tatsächlich so dieses Gesetz dass es da gar keinen Verhandlungsspielraum gibt.

00:30:46: ab zwanzig Stellplätze braucht man einen Ladepunkt.

00:30:49: Genau!

00:30:50: Und ich meine dies auch schon seit längerem bekannt und in der Erarbeitung.

00:30:53: für uns war aber wichtig Was folgt daraus?

00:30:56: Also wenn ich sage, auf zwanzig Stellplätzen habe ich dann eine Mindestanzahl von KW pro Stellplatz die ich irgendwie umsetzen muss.

00:31:02: Wie gehe ich damit um?

00:31:04: und denn die Flexibilität quasi mache ich daraus normaler Ladeprogen viele Normalladepunkte oder einen Schnellladepunkt.

00:31:09: das war uns wichtig.

00:31:10: man muss auch immer bedenken Wenn wir irgendwo etwas aufbauen was dann keiner nutzt.

00:31:14: Das fällt uns immer kommunikativ auf die Füße.

00:31:16: also wenn wir irgendwo ne sinnlos etwas auf bauen lassen oder Leute verpflichtend was da nicht wirklich auch mehrwert richtigen Überkunden erzeugt Dann hilft uns das nicht bei dem Thema.

00:31:25: Na gut, aber wie Sie gesagt haben – Das ist ja eigentlich ein No-Brainer ehrlich gesagt Bei Supermärkten, Baumärkten oder sowas Dass man da natürlich auch lädt.

00:31:33: Aber ja faszinierend dass es tatsächlich auch Wie sie gerade bestätigen Auch in den Kommunen dann teilweise völlig Unbekanntes dieses Gesetz Und dadurch eben Nicht angewendet wird Dann kommen wir natürlich auch nicht voran.

00:31:44: Ehrlich gesagt Was könnte man da machen?

00:31:46: Große Kommunikationskampagne in die Kommunen rein oder was wäre jetzt die Antwort vom Bund, um das Gesetz wirklich auch durchzusetzen.

00:31:53: Also grundsätzlich genau der Punkt dass wir darüber informieren und erklären was man da eigentlich nicht machen kann.

00:31:59: Wird es auch gemacht gerade oder wäre das der Plan?

00:32:02: Wir haben zur aktuellen Zeitung natürlich noch nicht genau ein Kennster drüber ob es wirklich so ist, dass es Probleme gibt und nicht umgesetzt wird.

00:32:09: Das ist tatsächlich zum jetzigen Zeitpunkt noch sehr früh.

00:32:13: zu urteilen.

00:32:14: Aber wir sehen natürlich aus der ersten Rückmeldung, dass das nicht das allererste Top-Thema ist in den Kommunen sondern im Gegenteil.

00:32:21: Da man sich nicht zuständig fühlt für das Thema Ladeinfrastruktur landet es eben auch auf diesem nicht zuständigen Haufen und ja ist ein großes Thema.

00:32:30: Ein

00:32:30: anderer Punkt ist noch das Laden beim Arbeitgeber.

00:32:33: Das ist so ein Thema, was ich jetzt aus dem privaten Freundeskreis relativ häufig höre.

00:32:37: wenn Leute in der Stadt wohnen zu Miete vielleicht auch und da gibt es eben keine Tiefgarage wo man dann eine Rollbox hat und sie haben im Prinzip keine Möglichkeit jetzt wirklich dabei sich in der Nähe zu laden dass die dann aber sagen Aber eigentlich ist das gar kein Thema weil mein Arbeitgebers Der hat tatsächlich Ladepunkte bei sich und ich lade einfach bei der Arbeit ganz gemütlich.

00:32:55: Ich bin da sowieso acht, neun Stunden – das ist alles ganz easy!

00:32:58: Und ja von daher ist es eine Option.

00:33:00: für wie wichtig halten Sie das?

00:33:02: Dass das noch weiter ausgebaut wird oder auch da ein Fokus vielleicht drauf gelegt wird geradefür diese Zielgruppe die sie auch vorhin schon erwähnt haben eben diese Dimita, die Leute in Städten wo's ein bisschen schlechter aussieht.

00:33:15: Tatsächlich hat das einen dämpfenen Effekt auf den Bedarf der Straßenlader, aber es löst das Problem nicht grundsätzlich.

00:33:22: Aber es ist trotzdem wichtig.

00:33:24: Zweiter Punkt wenn wir Sektorkopplung ernst meinen dann müssen wir natürlich genau an den Standorten auch Ladinfrastruktur anbieten weil so wir wissen alle mittags scheint die Sonne da stehen ja die Autos und da müssten sie dann Strom laden.

00:33:37: Und von daher glaube ich müssen wir ja schon darüber nachdenken, wie wir rein aus Systemesicht dort Ladeinfrastruktur anbieten und ob man zwingend laden muss.

00:33:45: Und der dritte Punkt ist Wir reden oft über Bidi-Laden und dass das ganz große Ding ist.

00:33:50: So jetzt ist es so.

00:33:50: beim Bidi Laden hat man sich viel selten die Frage gestellt wo steht eigentlich der Mensch unter der Woche?

00:33:57: Wir wissen aus der Statistik, dass rund vierundvierzig Prozent der Menschen jeden Tag mit ihrem Auto vom Hof fahren.

00:34:04: Die sind jeden Tag bei dem Auto nicht zu Hause.

00:34:06: Das ist über dem Daumen die Hälfte.

00:34:10: Und wie die Line deswegen den Effekt hat, ich benutze also medial, weil ich nutze mein eigener PV-Strom, speichere dem Auto und kann ihn dann wieder zurückgeben ins Haus oder das System, die nicht im Netz zur Verfügung stellen.

00:34:22: Wenn ich aber gar nichts zu Hause stehe, dann kann ich das ganze System nicht anwenden.

00:34:25: Deswegen schon nochmal die Frage, gibt es eigentlich auch die Möglichkeit, wie man PV Strom zum Arbeitgeber ins Auto kommt?

00:34:31: Arbeit die andere eben auch.

00:34:34: Wie kann man ein Auto, wenn es beim Arbeitgeber steht einfach an der Strombörse partizipieren?

00:34:39: Also von daher ja da haben wir auch noch einen Thema und müssen klären wie man das gut ausbaut.

00:34:44: Ja letzte Frage!

00:34:46: Was ist denn realistischer aus Ihrer Sicht dass wir laden genauso einfach wie tanken bekommen in Zukunft oder laden wird einfach anders einfach?

00:34:54: Das Ziel ist schon, dass wir dieses Gefühl des Hintertanken ist, dieses einfach funktioniert und ich muss überhaupt gar keinen Kopf machen Das wollen wir auch beim Laden haben.

00:35:03: Diese Selbstverständlichkeit und darüber hinaus möglicherweise auch dann nochmal erkennen bei dem Mehrwert haben, dass sie sagen ja und das darüber hinaus hat neben mir auch Vorteile.

00:35:12: ich freue mich immer wenn meine Nachbarn sagen so ihr müsst noch mal zum tanken fahren.

00:35:15: Dann fahren die ins Nachbardorf eine viertelstunde eine Richtung weg.

00:35:18: Viertel stunden wieder zurück.

00:35:19: Da sage ich mal Leute es könnte euch alles sparen in Zukunft ihr fahrt immer voll los!

00:35:22: Und ich glaube auch das dieses Gefühl zu geben Leute, dass das eigentlich auch ein Riesenmähwert hat wenn man batterieelektrisch fährt, dass tanken nicht einfach beste Variante ist, um durchs Leben zu kommen.

00:35:33: Ich glaube das kriegen wir auch pöp-apö in die Köpfe rein.

00:35:37: und dann natürlich ganz wichtig dass die Erfahrungen die man macht, hundert Prozent Verlässlichkeit an den Standorten da sind wir auf dem Weg hin aber noch nicht ganz da.

00:35:46: wenn uns das gelingt dann sind wir glaub ich vor Kunde gut aufgestellt und dann können wir sagen es ist eigentlich so simpel wie tanken heute.

00:35:53: Ja, ein schönes Schlusswort.

00:35:54: Herr Palasch herzlichen Dank für Ihre Einschätzung und ihre Expertise!

00:35:58: Liebes Publikum schreibt uns doch mal in die Kommentare was sind so die größten Hürden für euch noch beim Laden?

00:36:03: oder sagt ihr eigentlich gibt es da gar nicht mehr wirklich viele Hürde?

00:36:06: Und das hat sich doch deutlich gebessert jetzt in den letzten Jahren.

00:36:09: und ja vielleicht könnt Ihr auch einmal tatsächlich bei eurer Kommune nachfragen ob denen das Geik tatsächlich dieses Gesetz einen Begriff ist und dann mal nachgucken ob dass da auch wirklich angewendet wird.

00:36:21: Das wäre mal ganz interessant Bild in der Kommentarsparte bekommen.

00:36:24: Ansonsten sind wir am nächsten Sonntag wieder für euch da, macht's gut bis dahin!

00:36:28: Tschüss!

00:36:52: Bedanken wollen wir uns bei all unseren Gesprächsgästen, speziell unseren Partnerinstituten und natürlich allen die hinter den Kulissen sonst noch so mitwerken.

00:37:22: eine Forschungsplattform des Karlsruher Instituts für Technologie und der Universität Ulm.

00:37:28: Außerdem unterstützen diesen Podcast das Zentrum für Sonnenenergie-

00:37:31: und Wasserstoffforschung

00:37:32: Baden-Württemberg, und das Deutsche Zentrum

00:37:34: for Luft

00:37:35: & Raumfahrt.